Në kohën kur Amerika po zbulonte veturat e ndryshme, një prodhues tjetër po ofronte tashmë ekrane me prekje, multimedia dhe një sërë aksesorësh hapësinor.

Dhe ndërsa për sa i përket risive të tilla më shpesh përmenden prodhuesit gjermanë dhe ndoshta disa modele japoneze, ky është me të vërtetë një produkt amerikan. Është Buick dhe coupe e tij tërheqëse Reatta.

Modeli u prezantua në vitin 1988, dhe u ofrua gjithashtu në një version të konvertueshëm. Mundësuar nga një motor 3.8 V6, ai nuk tërhoqi vëmendjen me performancën e tij, por dizajni modern ishte shumë tërheqës. Trupi i rrumbullakosur, dritat e lidhura në pjesën e pasme, shumë xhama, të gjitha këto janë udhëzime për të cilat flitet edhe sot. Megjithatë, surpriza e vërtetë për përdoruesin ishte duke pritur në kabinë.

Pjesa standarde e pajisjeve ishte sistemi i Qendrës së Kontrollit Grafik (GCC), brenda të cilit Buick ofronte shërbimet e kondicionimit, sistemit audio, tani, kufizuesit të shpejtësisë dhe kompjuterit të udhëtimit. Dhe jo vetëm kaq, kjo makinë kishte edhe diagnostifikimin e plotë të automjeteve, si dhe aftësinë për të rregulluar vetë printimin e ekranit.

Dhe ai ekran ishte një ekran klasik CRT dhe i ndjeshëm ndaj prekjes. Është e drejtë, asnjë buton shtesë nuk erdhi me ekranin, por të gjitha kontrollet funksiononin me prekje, madje edhe më të thjeshta se “rrëshqitësit” e sotëm për rregullimin e volumit ose intensitetin e ventilimit.

Besoni apo jo, kritikat e ekspertëve sulmuan sistemin GCC sepse shpërqendruan shoferin, i cili po shikonte opsionet e disponueshme në shfletues në vend të rrugës. “GCC ende e largon shoferin nga detyrat e tij kryesore: përqendrimi në rrugë dhe drejtimi i makinës. Dizajni bazë parandalon kontrollin e lehtë të nënsistemit; ju nuk mund të rregulloni, për shembull, kontrollin e klimës ose stereo kur matësat e motorit janë ndezur. ekranin”, shkruan Car & Driver. Tingëllon e njohur, veçanërisht nëse keni pasur mundësinë të drejtoni disa modele më të reja të Stellantis, si dhe disa marka të tjera automjetesh.

Në çdo rast, kjo veturë ishte shumë më afër një Mercedes SL sesa një Corvette me rreth 25 mijë dollarë, por fatkeqësisht nuk mund të bënte më shumë as me një cabrio. Ajo u zhduk në fillim të viteve 1990 pasi u shitën vetëm njëzet mijë kopje.